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法拉利為2020年比賽推出新款488 GT3 Evo

斯卡珀里亞,2020年10月26日–在意大利Mugello的Ferrari Finali Mondiali亮相的新版Ferrari 488 GT3將在2020年的主要國際GT錦標賽中參賽。新款488 GT3 Evo是新包裝,是法拉利渴望進一步完善該品牌歷史上最成功的汽車之一的某些方面的結果。更新是使用源自其跟蹤經驗的創新概念以及來自與488 GT3競爭的團隊的反饋得出的。

法拉利為2020年比賽推出新款488 GT3 Evo

法拉利488 GT3 EVO 2020參加國際GT錦標賽2020年汽車的開發側重于空氣動力學,車輛動力學,人體工程學,安全性和可靠性,并符合國際汽聯規定的嚴格的功率和空氣動力學效率性能限制。

新法拉利488 GT3 EVO 2020法拉利的工程師設法改進了488 GT3 Evo 2020的空氣動力學特性,以新的前端設計做出了重大貢獻,從而提高了汽車的穩定性。經過長達18,000個小時的計算和CFD(計算流體動力學)模擬,然后進行風洞測試,設計出了一種新的保險杠,其前照燈的正面截面較小。這允許引入一對輕彈,以產生更大的下壓力,從而在不改變空氣平衡的情況下,使汽車具有更高的穩定性,部分原因在于分流器內的轉向葉片。

法拉利488 GT3 EVO 2020在前擋泥板上有較大的通風孔空氣動力學的發展也擴展到了488 GT3正面的其他區域:機翼頂部的通風孔比當前型號更大,并且門的前部現在逐漸變細,可以更有效地引導側向氣流。后機翼上的通風口也已完全重新設計。

法拉利488 GT3 EVO 2020軸距已加長,以提高穩定性和輪胎磨損488 GT3的動力學特性是賽車成功的關鍵,而新的488 GT3 Evo 2020則進一步改善了這一領域。軸距已經加長,以優化輪胎使用并減少輪胎磨損。工程師還致力于減輕重量,目的是使用更多的壓載物以達到性能平衡所要求的最小重量,從而降低重心。此外,包括牽引力控制和ABS在內的所有車輛動態控制均已優化。

法拉利488 GT3 EVO 2020后翼沒有對雙渦輪V8發動機進行性能升級,雙缸渦輪V8的氣缸組之間成90度角,也沒有進行任何組件修改。但是,有一個新的發動機管理系統可以提高可靠性并確保更平穩,更精確的扭矩傳遞。

耐力賽車已經發展到越來越類似于長距離沖刺賽車的程度。這就要求對細節的關注,包括在駕駛艙中。488 GT3 Evo 2020首次亮相符合國際汽聯新安全規定的座椅。

與Sabelt共同開發的GT3和新款488 GT Challege Evo(GTE),不僅更堅固,更堅固,而且減輕了2.4kg的重量,并配有新皮帶和新帶扣。

法拉利488 GT3 EVO 2020在前下保險杠處有一對輕拂額外的24H /耐力包是專門為對這種特殊類型的賽車感興趣的客戶設計的。基本設備包括帶附加大燈的前保險杠,用于發動機機油和冷卻液的快速加油接頭,碳纖維離合器,GTE采用的制動卡鉗和鋼制車輪螺母。可選功能包括帶有警告燈的冷卻液液位和加油完成傳感器,以及勒芒式4,500流明LED主大燈。

Ferrari 488 GT3 Evo 2020中引入的新組件和改進也可以作為現有汽車的升級套件獲得。

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